8 grupos de obras, la propuesta para vías urbanas

ADRIANA OSORIO

LA PATRIA | MANIZALES

El sistema de vías es el que comunica las áreas urbanas y rurales del municipio, según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que estudia el Concejo de Manizales.

En la zona urbana este sistema garantiza la movilidad y conexión entre las centralidades o aquellas zonas declaradas principales por su actividad económica y social, y los sectores residenciales que están a su alrededor.

Ese sistema vial urbano está conformado por las vías urbanas (red vial arterial urbana y la red vial complementaria). Ambas son las encargadas de dar soporte al flujo vehicular.

En el POT que está en discusión se proponen ocho grupos de proyectos de infraestructura que aportarían a mejorar la movilidad de la ciudad. Estos planes más el sistema de transporte se proponen a pesar de que aún está en elaboración el Plan Maestro de Movilidad. Según el secretario de Tránsito de Manizales, Carlos Alberto Gaviria, aún no se tiene una fecha exacta para la culminación de este Plan. "Se siguen en socialización, es un proceso lento. Para septiembre esperamos tener la tercera fase, en la que están las preguntas que se tienen para el juez acerca del pico y placa", dijo Gaviria.

LA PATRIA presenta algunos conceptos y cuáles son los proyectos a los que le apuesta el nuevo Plan:

Red arterial urbana

Conjunto de vías de mayor importancia para la ciudad. Se definen con el fin de orientar los recursos del municipio

hacia las vías que garantizan la accesibilidad en todo el territorio, siendo las más importantes. Estas vías se clasifican en: arterias principales, secundarias y colectoras.

Las vías arterias principales conectan los sectores urbanos y rurales distantes, integrándolos a la actividad urbana.

Todos los movimientos de larga distancia desde y dentro de la ciudad, se deben canalizar a lo largo de estas vías.

* Avenida Kevin Ángel Mejía: glorieta Autónoma - túneles Batallón

* Av. Gilberto Álzate: Parque Olaya Herrera- Calle 12 - Parque Fundadores - Calle 32

* Av. Santander: Parque Fundadores -Calle 32 - Batallón - Calle 71

* Av. Paralela: Parque Fundadores- Calle 33 - Glorieta Univ. Nacional

* Av. Centenario: Estación Uribe - Parque Olaya Herrera - Cra 23 - Calle 12

* Variante Sur: Glorieta San Marcel - Estación Uribe

* Vía al Magdalena: Maltería (Potro Rojo) - Glorieta San Marcel

* Av. Alberto Mendoza: Batallón-Calle 71 - Glorieta San Marcel

* Av. Marcelino Palacio (1ª Etapa): Glorieta Autónoma - Av. Marcelino Palacio - Calle 34

* Conexión Fundadores: Antiguo Mercado Libre Fundadores-Calle 33 A y Antiguo Mercado Libre - Bomberos

* Carrera 18: Av. Marcelino Palacio Calle 34 Av. - Gilberto Álzate - Calle 28

* Calle 38: Glorieta Autónoma - Carrera 26

Vías arterias secundarias: distribuyen el tránsito vehicular dentro de los diferentes sectores de la ciudad. Constituyen la unión entre estos y las vías arterias principales.

Vías Colectoras: distribuyen el tránsito dentro de las distintas áreas que conforman la ciudad, es decir, permiten la accesibilidad directa a las zonas residenciales, institucionales y recreacionales. Son el vínculo entre las vías arterias y

las vías locales.

Proyectos propuestos

El POT adopta un paquete de 8 proyectos de infraestructura vial estudiados, analizados y formulados en el Plan de Movilidad de Manizales, y en el Sistema Estratégico de Transporte Público de Manizales.

Paquete 1 (9 kilómetros)

1. Avenida Marcelino Palacio - Calle 27 Avanzada (en construcción)

2. Circuito Chipre (mejorar movilidad entre Chipre y Villa Pilar)

3. Conexión Avenida Marcelino Palacio - Villa Pilar

4. Fase II Avenida Marcelino Palacio

5. Reconstrucción Antigua Vía Arauca (recuperar la vía entre la Av. José Restrepo y Liborio)

Paquete 2 (7 kilómetros)

1. Avenida Sesquicentenario ( corredor vial en dirección occidente – oriente y viceversa, paralelo a la Av. del Centro)

Paquete 3 (19 kilómetros)

1. Variante Sur(Panamericana) - Tramo Terminal de Transportes Lusitania

2. Variante Sur(Panamericana) - Tramo Estación Uribe - Intersección La Fuente

3. Repavimentación Avenida Centenario (2,4 kilómetros)

Paquete 4 (15 kilómetros)

1. Calle 48 (Vía La Fuente - Barrio el Campín)

2. Par Vial Avenida Paralela (Calle 47 - Túnel de la 52)

3. Avenida Kevin Ángel - Tramo Glorieta Autónoma - Caldas Motor

4. Doble calzada Tramo Ondas de Otún - Barrio Villacarmenza

5. Doble Calzada Tramo Subestación Marmato - Avenida Villa Carmenza ( construcción de una segunda calzada entre la Subestaciónde Marmato y la Avenida Villa Carmenza)

6. Intersección Avenida Kevin Ángel - accesos barrio La Carola - Los Rosales (en construcción)

7. Subproyectos complementarios

8. Intersección Universidad Autónoma

9. Obras Complementarias Carrera 20 y 22 entre la Avenida Kevin Ángel y la Calle 52

Paquete 5 (10 kilómetros)

1 Glorieta Mabe - Puente de conexión a la Rambla - Glorieta Carabineros

2 Subproyectos complementarios

3 Glorieta Baja Suiza - Avenida La Sultana - Carrera 17 ( se plantea como solución a un punto crítico, donde se ha incrementado la accidentalidad, y teniendo en cuenta que el plan de renovación incrementa el flujo vehicular).

Paquete 6 (22 kilómetros)

1 Conexión Palermo - Panamericana

2 Vía Ruta 30

3 Subproyectos complementarios

4 Conexión San Fernando - Ruta 30 (esta vía nueva de dos carriles de circulación comunica el norte con el sur a la altura de la vía Fátima, mejoraría las condiciones entre la comunas Universitaria y La Fuente).

5 Avenida Colinas - Aranjuez - Palermo (conexión entre Aranjuez y Palermo, mediante una vía en doble calzada de aproximadamente 1,8 kilómetros, complementada con tres glorietas y los respectivos retornos)

Paquete 7 (33 kilómetros)

1 Vía Sancancio - Lusitania

2 Vía Glorieta Expoferias - Barrio Milán

3 Doble calzada Cerro de Oro - Maltería

4 Doble calzada puente la Libertad - Maltería

5 Doble calzada Puente la Libertad - Control busetas Enea

6 Doble calzada tramo SENA - Vía al Magdalena

Paquete 8

1 Bulevar Avenida Santander (ampliación de la franja peatonal entre las Calles 33 y 58 y entre las calles 65 y

70, con un ancho promedio de 3 metros a cada lado de la avenida)

2 Bulevar Avenida Paralela ( franjas peatonales a lo largo de toda su longitud, desde el sector de Fundadores hasta el Estadio, y a cada costado de la Avenida Paralela )

3 Rehabilitación malla vial para el transporte público (se requiere para 168 mil 435 metros cuadrados en diferentes sectores)

4 Construcción o rehabilitación andenes de la malla vial con transporte público ( se requiere para 9 mil 359 metros cuadrados en varios sectores).

* Fuente: Elaboración equipo POT, a partir del Plan de Movilidad de Manizales 2011

Complementarios

Los siguientes planes complementarios se incluyen en el POT por ser relevantes para mejorar la movilidad en ciertos sectores de la ciudad. La Alcaldía deberá realizar los estudios de Movilidad que determinen las alternativas de diseño de nuevos proyectos viales, entre los que se destacan:

1. Proyecto que comunique el sector de la zona industrial con las zonas del Batallón Ayacucho y la Alta Suiza, para dar conexión con la Avenida Santander y la Avenida Kevin Ángel Mejía.

2. Conexión del sector de La Florida (Villamaría) con la red vial principal de Manizales.

3. Conexión de las urbanizaciones que se están desarrollando a un costado de la vía a Neira con el centro de la ciudad y la Avenida Kevin Ángel Mejía.

4. Proyecto que incorpore los sectores de La Linda y la antigua vía a Arauca con los corredores viales principales de la ciudad.

5. Proyecto entre la Estación Uribe con el Parque del Agua, corredor Avenida Centenario, como receptor de parte de la movilidad que generará la Troncal de Occidente con las zonas de expansión del Rosario y el Kilómetro 41.

6. Deprimido en la Av. Santander en los dos sentidos en el sector de El Cable, con el fin de mejorar la movilidad de esta intersección con los vehículos que vienen de la Av. Lindsay. Complementario a este deprimido, se construirían 2 túneles: Uno por la calle 62 desde la carrera 22, subiendo hacia la Clínica Ángel en el barrio La Rambla, atravesando por debajo la Av. Santander y saliendo a la recta del Coliseo. Un segundo viaducto o túnel en la calle 63, subiendo de la recta del Coliseo, atravesando por debajo la Av. Santander hasta el sector del Castillito, en el barrio La Rambla.

7. Vía el Zancudo-San Marcel para dar salida alterna a este sector de la ciudad.

8. Vía Maltería-La Sultana creando un corredor que agilizaría el tráfico del Noreste de laciudad hacia el oriente y conexión con Bogotá.

9. Ampliación y/o mejoramiento de la vía que conduce desde el Puente de Olivares hasta el sector de Gonza.

10. Construcción de bahías en la Plaza de Bolívar sobre las carreras 21 y 22, y en la carrera 22 entre calles 18 y 19 a un costado de la Alcaldía.

11. Conexión La Rambla-Los Rosales, detrás de la Universidad Católica.

12. Construcción tercer carril Avenida Kevin Ángel.

13. Conexión Avenida El Guamo – Comuneros.

14. Glorieta Avenida La Sultana Carrera 17 e intercambiador vial Avenida La Sultana - Carrera 12.

15. Ampliación de puente La Libertad, puente Carrera 15A acceso a la Avenida El Guamo, puente La Asunción, puente Minitas Calle 64 y puente Carabineros.

16. Construcción puente entre la Avenida Kevin Ángel y el barrio Los Cedros, y puente en

el sector de la Avenida Kevin Ángel con Calle 64.

17. Intersección vial y ampliación acceso barrio La Francia.

18. Construcción de túnel que conecte los sectores de Morrogacho, La Francia y Los

Alcázares (por debajo de la Av. Centenario), con el sector de El Bosque y la Carrera 24.

19. Conexión Villa Café y La Carola – Aguas de Manizales.

20. Construcción de puente peatonal que comunique las universidades Nacional y de Caldas -sector Palogrande-, con el Centro Cultural Salmona y la Facultad de Veterinaria de la U. de Caldas.

"Falta una apuesta clara": Corporación Cívica de Caldas

El gerente de la Corporación Cívica de Caldas, Camilo Vallejo, señaló que el POT se queda corto en tener una movilidad de vanguardia y que no hay un plan para desincentivar el carro particular, ni una apuesta relevante para las bicicletas y los peatones. "Uno entiende que el plan maestro de movilidad se está haciendo a la par, pero creo el POT debería dar señales de una apuesta hacia eso, parece más un plan vial que una planeación urbana para la movilidad.

Hay paquetes amplios de obras, deprimidos, glorietas, puentes, que incluso van en contravía de la movilidad sostenible, porque siguen incentivando el uso del carro particular y favorece las altas velocidades, enemigas de los peatones. Creo que la administración no fue capaz de estructurar los mecanismos sostenibles", manifestó Vallejo.

Reconoció que en el paquete de obras hay de varios tipos, para peatones y bicicletas, pero advirtió que se proponen ciclorrutas en los andenes, cuando la tendencia es que estas sean por las calzadas de los carros.

"En bulevares no hay una apuesta fuerte de peatonalización, vale la pena pensarlo, como en la carrera 23 y zonas cercanas a la Universidad de Manizales".

Agregó que aunque el problema de parqueo en la ciudad es crítico, el POT no lo resuelve y por el contrario, se retira la obligación de tener parqueadero a las nuevas construcciones en el centro histórico.