El parque vehicular crece conforme el desarrollo socioeconómico, ingreso per cápita, oferta vehicular multimarca, facilidades crediticias, precios asequibles, etc. 
A 2015, la red vial comprendía 207 mil kms (primaria 9%, secundaria 22%, terciaria 69%), supone 440 kms por cada 100.000 habitantes, cifra baja comparada con Argentina (628), Brasil (916 kms), Canadá (3.800 kms). En 2019 se matricularon 264 mil automotores (723 día) y 612 mil motocicletas (1.677 día), en tanto que el total de vehículos registrados asciende a 15.337.600, así: 58% motos (8,9 millones); 41% autos, buses y camiones (6.3 millones); 1% otros (164 mil). Índice de propiedad bordea 0,33 vehículos por cada habitante, menor al promedio mundial. 33% del parque vehicular posee más de 20 años, en tanto que el 50% posee menos de 10 años. 12 millones de licencias de conducción (28% mujeres, 72% hombres). Evade el Soat el 46% del parque vehicular (7 millones) y el 56% (8,6 millones) evade la revisión técnico-mecánica (76% motos, 41% automotores, 3% otros). 
Referente siniestralidad: 6.718 muertes viales fueron reportadas en 2017 y 6.840 muertes en 2019 (estimado), es decir, 18,7 muertes día, 48.000 lesionados año (1 muerte por cada 7 lesionados). Muertes por género: 81% hombres, 19% mujeres; muertes en zona rural 45% y 55% zona urbana; modalidad de las muertes: 52% motos, 24% peatones, 17% automotores, 7% bicicletas, 1% otros. Cada 1 de enero es nefasto (fuentes: Andemos, Runt, Google). Colombia registra 14 muertes viales año por cada 100.000 habitantes, mientras 26 países Europeos (CE) promedian 4.9 muertes. 
Nuestra alta siniestralidad (muerte y lesiones) radica en la imprudencia y/o malos hábitos de conductores y transeúntes por: excesiva velocidad y confianza, temeridad, incultura, inconsciencia, celulares, licor, droga. Tan aciago panorama vial amerita modificar el Código Nacional de Tránsito (Ley 769/02), cito ideas:
* “Cátedra vial obligatoria”, a quien aspire obtener o renovar licencia para conducir vehículo (automotor, moto, bicicleta, maquinaria amarilla y agrícola); a quien cometa infracción; a quien adquiera vehículo nuevo o usado; a empleados públicos y privados; a empresas de transporte; a colegios y universidades (en el pénsum). Dicha cátedra debería ser coordinada y dictada por idóneas universidades, versus secretarías de tránsito municipal.
* Sustituir policía vial y de tránsito por un nuevo ente o auditor vial a nivel nacional, que ejerza con vehemencia el control normativo y sancionatorio.
* Sustituir el Soat por póliza todo riesgo a todo vehículo que use las vías del país; póliza con alta cobertura en responsabilidad civil, vigencia trienal y renovación automática irrevocable, a fin de evitar suspensión de licencia de conducción.
* Renovación anual de bajo costo de licencia de conducción al género masculino (más imprudente) y trienal al género femenino (poco imprudente); suspender licencia, por 5 o más años, al conductor que ocasione lesiones o muerte a terceros. 
* Transeúntes a caminar por las aceras (no vías) y cruzar únicamente por líneas cebra; adultos mayores, infantes y personas discapacitadas deben caminar acompañadas; imponer comparendo y sanción ante su inobservancia.
* Motos a transitar únicamente por el carril derecho (art. 94, Ley 769/02, vigente); carril exclusivo para motos y bicicletas en nueva vías 4G; más infraestructura para bicicletas (ciclo-rutas, zonas de parqueo, velódromos, mejor indumentaria de protección personal; menores a transitar únicamente en velódromos y ciclo-rutas).
* Dotar primeramente ciudades capitales con foto-cámaras para sancionar las transgresiones viales (velocidad máxima 35 kms / hora en centros poblados).
* Incorporar sistemas tecnológicos para automatizar los peajes y eliminar el recaudo de efectivo; todo vehículo portará un chip que será leído en todo peaje y le facturará al propietario. El chip verifica en tiempo real si el vehículo cumple póliza, revisión técnica, peajes, multas, impuestos; so pena de impedir su avance y retención por parte del auditor vial propuesto.
* Mejorar señalización en zonas urbanas y rurales; aminorar tarifa fiscal a vehículos con motor eléctrico o híbrido; chatarrizar vehículos viejos en mal estado; auditoría severa a las concesiones viales.
* Nueva póliza todo riesgo pagará a las IPS (sector salud) dentro de los 15 días (Soat recaudó $2 billones y “pagó” lesiones personales por $1,6 billones, año 2019).
Estas iniciativas (entre otras), podrían ser financiadas de una porción del billonario recaudo anual de peajes, pólizas, impuestos, revisiones técnicas, multas. El Ministerio del Transporte y Congreso deben tomar conciencia y procurar una gestión vial actuante. El uso de modernas tecnologías y una idónea auditoría vial coadyuvaría el cumplimiento normativo y reducción de la siniestralidad vial.