Macroproyectos de Caldas siguen a paso lento

JUAN CARLOS LAYTON
LA PATRIA | MANIZALES

A seis meses del comienzo de la gobernación de Guido Echeverri Piedrahíta, los macroproyectos de Caldas tienen una nueva dinámica, pero continúan a pasos lentos.
Aunque muchos han enderezado su rumbo y Miel II es un proyecto ciento por ciento de la región, todavía sigue por definirse su cierre financiero y dar inicio a esta obra hidroeléctrica, considerada entre las más importantes del país.
Cosa contraria sucede con los ferrocarriles que no tienen mayor avance, y persisten hasta los líos jurídicos para la compra de predios. En el caso de La Dorada aún se espera una licitación, pese a que el tramo férreo está construido desde hace varios años, sin estrenar.
Se suma la espera para revivir el Puerto Multimodal de La Dorada, la terminación de una vez por todas de la Doble Calzada Armenia-Pereira-Manizales, y que Aerocafé entregue sus estudios para finales de año, con una opción adicional de cambiar el eje de la pista.
Entre tanto, Tribugá sigue siendo un sueño y la Zona Franca tendrá que esperar un año más para entrar a funcionar. A continuación el balance trimestral que hace LA PATRIA desde 2008.

Zona Franca Andina (ZFA)

Era una de las obras con mayores avances el año pasado. Sin embargo, deberá esperar por lo menos un año más para ser realidad, pues aunque se tenía previsto que su primera fase estaría lista a mediados de este año, luego de varios ajustes técnicos, todo apunta a que en junio del próximo año se podría entregar. El estimativo es comenzar a operar hacia finales de este año o inicios del 2013, así no se haya terminado por completo la primera etapa, de tal forma que se tenga el cerramiento completo, y ser sujetos del régimen tributario y aduanero propio de una zona franca. Ya no se habla de tres, sino de dos fases, la primera de 74 mil metros cuadrados, de un total de 156 mil. En este momento ya se han vendido unos 13 mil metros cuadrados y con alta probabilidad 19 mil más.

Miel II

Este año comenzó con pie derecho. En marzo pasado se protocolizó la venta del 65% de participación de la Empresa de Energía del Pacífico (Epsa) y de unas acciones en Promotora Miel II, todo por un total de $7 mil 159 millones. Así Caldas queda con el ciento por ciento de los estudios, contando varios municipios que quieren continuar participando. Ahora se busca un inversionista para impulsar la obra, tasada en unos $479 mil millones. El gobernador Guido Echeverri asegura que hay varios inversionistas extranjeros, de Corea, Brasil y España interesados. Gensa también quiere ser socia del proyecto, y acompañará a la Gobernación e Inficaldas, a través de un convenio interadministrativo, para llevarlo a punto, buscar inversionistas y definir su modelo financiero.
 

Puerto de Tribugá

Una de las firmes intenciones de Caldas, Risaralda, Chocó y Quindío es ir en bloque al Gobierno Nacional y pedir ayuda para impulsar la obra. Sin embargo, de acuerdo con William Naranjo Quintero, gerente de la promotora Arquímedes, entidad que impulsa el proyecto, por ahora hay varios avances. Entre ellos se espera para agosto próximo el Diagnóstico Ambiental Alternativas (DAA) e iniciar pronto el estudio de impacto ambiental, que estaría en mayo del 2013, para tener en firme la concesión portuaria, hoy provisional. También se espera el llamado perfeccionamiento del business plan del puerto y el afinamiento del plan vial, además de la factibilidad técnica para una conexión férrea entre La Tebaida (Quindío) y Nuquí (Chocó). La meta final es la licencia ambiental.

Doble Calzada Armenia-Pereira-Manizales

Entre los hechos positivos se destaca la destinación del Gobierno de una partida de $45 mil millones del Fondo de Adaptación, para solucionar los problemas en el sector de Chinchiná, por la falla geológica. La propuesta del Mintransporte es construir un viaducto en vez de un nuevo eje vial y adjudicarlo a través de licitación pública, no directamente a Autopistas del Café. Otra buenanueva es que después de 4 años y medio de enfrentar problemas de inestabilidad en la Quiebra del Billar, y de unos 17 meses de transitar por un solo carril, en abril pasado se iniciaron los trabajos para construir un nuevo viaducto de 84 metros de largo y unos 9,40 metros de ancho. La inversión es de $5 mil millones, que se sumará a los cerca de $12 mil millones que ya se han invertido en el sector. Este proyecto cumple 15 años de construcción, y la promesa es entregarlo en 2013, sin más retrasos.

Ferrocarril del Oeste

Desde finales de 2010 se esperaba el tren en La Felisa, centro poblado de La Merced (Caldas). El nuevo plazo es noviembre del 2012, según el acuerdo entre el anterior Inco y Tren de Occidente, concesión encargada del tramo Zaragoza (Valle del Cauca)-La Felisa. Según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), aún están pendientes tres predios en la variante de Caimalito, a cargo del municipio de Pereira y cuatro de la variante de Cartago. La fecha estimada para tener todos los predios es el segundo semestre de este año. El contrato de concesión de la red férrea se encuentra a cargo de Ferrocarril del Oeste hasta Zaragoza, y el tramo Zaragoza-La Felisa sigue a cargo de Tren de Occidente, que tiene la obligación de la construcción. Una vez finalizada, se entregará a Ferrocarril del Oeste para su mantenimiento y operación. Se habla de inyección de capital por US$70 millones para todo el proyecto férreo entre Buenaventura y La Felisa. Los inversionistas son un consorcio colombo-americano entre las firmas Mariverdo, con socios israelíes, y RDC.

Ferrocarril del Norte

Esta red comprende la ruta entre Santa Marta (Magdalena), Chiriguaná (Cesar) y La Dorada (Caldas), en una extensión total de 769 kilómetros. El lío persiste en el tramo Chiriguaná-La Dorada, en una longitud de 524 kilómetros, donde no se ha abierto una nueva concesión que administre, explote y vigile esa operación. Entre tanto, la red férrea sigue sin estrenar. Anteriores licitaciones se suspendieron por supuestos hechos de corrupción. Según la Agencia Nacional de Infraestructura, en este momento se adelanta la estructuración de un proceso licitatorio para este corredor (La Dorada-Chiriguaná) que comprende la atención de puntos críticos por ola invernal y prestación de servicios para el mantenimiento, vigilancia y operación del corredor. Se espera que el proceso se publique para licitación pública en agosto próximo. Una de las ventajas es que Trenaco, empresa privada, tendría una licencia de operación para utilizar el corredor férreo y transportar carga desde La Dorada hasta Santa Marta, a partir del segundo semestre del 2013.

Puerto Multimodal de La Dorada

El alcalde de La Dorada, Erwin Arias, explicó que es un sueño colectivo en La Dorada, pero no hay avances. Espera que con la Ruta del Sol, el dragado de Dorada -Puerto Berrío, en su primera etapa, y la rehabilitación del corredor férreo, haya una nueva oportunidad. Destacó que La Dorada es la única parte del país donde confluyen los accesos férreo, terrestre, fluvial y aéreo, pues se busca con la base aérea Germán Olano rehabilitar vuelos comerciales, y con estos crear una Zona de Actividad Logística (ZAL). Ademas del interés de impulsar la zona franca, hoy inactiva. Se propone que el puerto multimodal se haga en la zona industrial de La Dorada, unos 4 kilómetros aguas abajo del puente actual, en el sector de Japoncito. La meta del alcalde es presentar todos estos proyectos a Planeación Nacional, como presidente de la Asociación de Municipios del Magdalena centro. Un estudio de la Universidad Militar en 2005, calculó el Puerto Multimodal en $61 mil millones.

Aerocafé

Una de las buenas noticias este año fue la recuperación de $12 mil 916 millones que se solicitaban desde el año anterior, correspondientes a vigencias del 2010. También se adjudicó al Consorcio Aeropuerto del Café el contrato para realizar varios estudios del proyecto a nivel de fase III por $4 mil 739 millones 798 mil. Se esperan resultados en noviembre. El gerente Luis Fernando Mejía explicó que en esta consultoría se analizan tres posibilidades: determinar la longitud de pista de 1.400 mts, 1.900 o 2.400. Además de girar un grado el eje de la pista, y reducir costos.