En chatarrización, la prioridad será el pequeño transportador, dice Mintransporte

CAMILO JAIMES OSORIO

NEGOCIOS | COLPRENSA | LA PATRIA

El ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, quien lleva 81 días en el Ministerio, y 46 días de estos lidió con el paro, analiza lo que se acordó con el sector transportador de Colombia, el pasado viernes hacia las 3:00 de la madrugada.

Defiende que a pesar de las 30 sesiones de negociación, el acuerdo que se logró tiene los componentes que el Gobierno presentó desde el primer día.

El acuerdo y sus efectos

- ¿Qué se acordó?

Son 27 puntos que se ponen en el acuerdo, pero de esos 27 puntos los podemos reducir a unos grandes temas. El primero son las relaciones económicas: ¿cuánto vale el flete de un origen a un destino? Hoy en Colombia existe lo que se llama libertad vigilada, y el valor del sistema de costos se llama costo de referencia, eso quiere decir que la empresa que paga puede pactar con el transportador un valor un poco por encima o por debajo de esa referencia, eso es lo que existe hoy.

La gran petición de ellos era que se le pusiera un piso a ese valor, osea que el cobro tuviera un piso obligatorio, es decir que se pudiera cobrar más de ese costo pero nunca menos, entonces no habría libertad. En ese orden de ideas se volvería a la tabla de fletes.

- ¿En qué consiste este incremento al sistema de costos?

Consiste en aumentar algunas variables de los costos que tienen los transportadores. Si una caseta de peaje incrementa mil pesos, pues yo lo incrementó en esa ruta en el sistema de costos y entonces el transportador no tiene que pagar más sino que va en el flete. Entonces, si sube el combustible o el índice de precios al consumidor (IPC) se hará el respectivo ajuste en el sistema. De esta manera, sí se reconoce un incremento real y sensato en los costos y eso se haría de inmediato.

- ¿Esto se verá finalmente reflejado en el bolsillo del consumidor?

Sí se presentaría un incremento, evidentemente, pero sin afectar la canasta y su equilibrio, ese incremento no sería ni siquiera del 1% en la canasta familiar y soluciona los problemas del transportador.

Chatarrización y el debate

- ¿En qué quedó el proceso de chatarrización?

Fue el gran logro del Gobierno Nacional, pues esta tiene que ser transparente, no puede pasar en medio de la corrupción, no podemos tener carteles de chatarrización ni intermediarios.

Se le da prioridad al pequeño transportador, ese que tiene un carro que es el capital de su vida y que tiene cerca de 25 años, para que pueda chatarrizar, pero de manera transparente, modificando el procedimiento, el cual estamos estructurando y en el que estamos analizando todos los riesgos para que la chatarrización esté blindada contra la corrupción.

- En el ambiente quedó la duda de por qué se esperó tanto, ¿quizás en los primeros días no se vio la magnitud que tendría el cese de actividades?

Realmente este acuerdo que se firma tiene prácticamente los mismos elementos que las propuestas presentadas el primer día de reunión, que fue aproximadamente el día quinto del paro. No hay cambios significativos entre lo presentado el día uno y el día 45.

En la última semana de negociaciones estuvimos trabajando con pequeños, medianos y grandes transportadores, además de los grandes gremios, y con ellos llegamos a una visión conjunta en que teníamos que revisar la política pública del sector y encontramos puntos en común que les gustaba. Pero había cuatro gremios que continuaban en inmovilización, a los que insistimos que se unieran a la propuesta, para que revisáramos juntos la política pública, y finalmente aceptaron.

Repensar el sector

- ¿Cómo fortalecer otros sistemas de transporte para que la economía no quede tan atada?

Hoy en el país el método de ingreso de vehículos es el 1x1, es decir que para ingresar un carro a trabajar tengo que chatarrizar uno, de otra forma en el Ministerio de Transporte no le dará la matrícula.

Si llega una multinacional a poner dos mil carros, no le daremos ingreso si no chatarriza dos mil carros, al igual si una compañía colombiana ingresa mil camiones tiene que chatarrizar mil carros, y si es uno pues chatarriza uno, por lo que es un mito la afectación que tendría el sector, si llegara una multinacional o cualquier empresa.

- ¿Con estos acuerdos qué viene para este sector?

El Observatorio de Transporte de Carga va a ser el que centrará la gran discusión sobre la política pública de transporte, allá todos los que tenemos que ver con el sector tenemos que mejorar esta cadena productiva del país, todos tenemos que mirar la cadena logística del transporte en el país.

Pérdidas económicas

La inmovilización camionera dejó pérdidas por $2,8 billones, según Asecarga, sin embargo, el ministro de Transporte sostiene que es complejo tener un consolidado de las pérdidas.

La imagen del Ministerio

El ministro asegura que le preocupa que la imagen y maniobra política del Ministerio se haya visto afectada, pero asegura que siempre tuvieron la meta de no afectar la canasta familiar.