“Con TLC o sin él, se debe innovar y tecnificar"

Miguel André Garrido
COLPRENSA | LA PATRIA | Bogotá

Muchas son las dudas, los miedos y las especulaciones acerca de qué va a pasar con distintos sectores de la economía nacional tras la entrada en vigencia, el martes pasado, del TLC con Estados Unidos.

Uno de estos sectores es precisamente el de los carros y con este el de sus partes, al punto que muchos esperaron la firmeza del acuerdo comercial, con la esperanza de poder comprar carros nuevos, supuestamente mas baratos.

El presidente de la Asociación del Sector Automotor y sus Partes, Asopartes, Tulio Zuluaga, conocedor de este multimillonario mercado, habló con Colprensa sobre los temores y las certezas, lo mismo que de las posibilidades que se abren para, como él mismo señala, no alimentar el mercado de los pañuelos por las lágrimas y los lamentos de lo que se dejó de hacer.

Al respecto, y tras calificar como “muy bueno” el acuerdo comercial, Zuluaga consideró que una maneras de salirle al paso a los posibles desastres que muchos visualizan es el que los empresarios se mantengan a la vanguardia, que viajen a ferias internacionales como Frankfurt, Alemania; las Vegas, Estados Unidos; París, Francia, lo mismo que a China y Turquía.

Temores

- A qué hay que temerle, en momentos en que avanzan varios TLC, unos ya aprobados, otros en conversaciones…

El trabajo debe hacerse en doble vía: Estado y empresas. Hoy vemos con ojo clínico y crítico el tratado con Corea, pues allí el Gobierno es casi el socio de la industria, y les cobra sólo el 50% de los impuestos, les patrocina el 50% de los servicios públicos, especialmente la energía, además no pagan parafiscales. Esto constituye un patrocinio casi del 35%.

¿Qué otros tratados pueden ser perjudiciales?

China…, allí se tiene un modus laborandi y una mano de obra muy barata, en algunos casos ni siquiera se paga. Es claro que habría un desequilibrio frente a Colombia, lo que nos colocaría en desventaja.

- El mercado de las autopartes de Estados Unidos es un problema o una ventaja para este sector en Colombia…

Las autopartes americanas son muy costosas, aún si se le quitaran los aranceles, siguen siendo caras. Por eso nosotros no traemos partes de Estados Unidos. A esto se suma el que las grandes fábricas de autopartes ya no están en Estados Unidos, sino en China, Taiwan, Malasia, Turquía y Europa. En caso de que se exporte hacia Colombia, no va a ser una competencia dura, solo otra oportunidad para los compradores.

¿La compra de carros nuevos se ha incrementado, se ha visto afectado el negocio de las partes?

No. Los carros nuevos no consumen repuestos, pero pasados cinco años sí lo empiezan a hacer.

En su criterio, ¿cuál es el secreto para no tener que sentarse a llorar?

Con TLC o sin este, se debe innovar, y tecnificar porque sino la empresa se acaba. Eso no es un secreto. El consejo para los empresarios es viajar. Yo les he dicho que vayan a los Estados Unidos, a Europa para que miren los avances, para que ofrezcan las empresas para hacer alianzas estratégicas.

- La apertura económica del gobierno Gaviria causó mucho revuelo, ahora con el TLC se han escuchado protestas, ¿Cuál es el temor?

El TLC es bueno. El problema es que muchas empresas no se prepararon a pesar de los avisos previos, y se dedicaron a llorar, y cuando llegó la apertura le dieron el negocio a quienes vendían pañuelos. El mundo cambia, se ha globalizado y hay que acoplarse.

Mercado de los vehículos

- Hay un espejismo acerca de carros a precio de huevo…

Carros americanos baratos no van a llegar nunca. Los primeros meses del año se disminuyeron un poco las ventas porque la gente pensaba que iban a llegar vehículos baratos, pero no fue así. En Colombia la gama de carros que más se comercializa es la media y baja por ser carros de familia, y Estados Unidos no los produce, estos no van a llegar nunca.

Ya pueden entrar vehículos de más de 3.000 c.c. (gama alta) con cero arancel, siempre que no sean camperos, pues estos solo lo harán en 10 años. Es claro que estos carros (3.000 c.c.) son para un nicho muy pequeño por sus costos.

Pero el TLC no abre la puerta para que allá se construyan carros de gama baja, y vean el negocio en Colombia…

Yo creo que lo que va a pasar es que van a utilizar a Colombia como plataforma, van a poner industria aquí para poder exportar a otros países, eso es mucho más fácil para ellos. Esto va a crear más trabajo.

De cara al Tratado

¿Cómo se preparó Asopartes para el TLC?

Lo primero fue asistir a todo el TLC. Gracias a esto ganamos porque logramos la prohibición para ingresar carros usados y autopartes usadas.

Llegó el momento de mirar hacia delante. Qué errores ha cometido la empresa automotriz y de partes, ¿qué no debemos repetir?

Un secreto es exportar, pero en este caso nosotros cometimos un error al habernos enviciado con Venezuela, con el tiempo se nos acabó el tratado con ese país por las trabas colocadas. Eso ya cambió y ahora exportamos a 49 países en el mundo.

¿A qué países se exporta?

Entre otros están: Estados Unidos, Francia, España, Japón, Perú, Chile, Argentina y Grecia.- en el último el 30 por ciento de los carros usan repuestos colombianos.

¿De dónde importamos?

De Estados Unidos, Alemania, Francia y España, Japón, Taiwan, Corea, China, Malasia, Turquía y la India, éste último país se está perfilando como un gran exportador de repuestos.

- ¿En qué vamos a crecer con el TLC?

Vamos a seguir exportando, pero podemos crecer más en el envío de baterías, que allá son muy costosas. Vamos a enviar llantas, amortiguadores, empaques de motor y mucho más.

¿Hasta el 14 de mayo, cuánto se venía exportando, y cómo cambiará eso después del 15 de mayo?

Veníamos exportando aproximadamente 1.200 millones de dólares al año, y calculamos que en el primer año con TLC podremos aumentar en un 15%. Desde el segundo año esperamos crecer en 20% anual.

¿Cuánto eran nuestras importaciones antes hasta el 14?

De alrededor de 1.900 millones de dólares al año. Esta cifra también se irá a incrementar entre un 10 y un 15%.

¿Si es posible esa meta?

Claro que sí, nuestras plantas pueden implementar dos y hasta tres turnos.

¿Las plantas están dispuestas a meterse en los planes de empleo de calidad de las que habla el Gobierno?

Sí. Inclusive nosotros estamos propendiendo para que en el Estado también se quiten las nóminas paralelas y los contratos raros. Nosotros somos conscientes de que el que gana consume.

¿Mucho se ha hablado de los remanufacturados, van a venir repuestos o carros que se puedan ubicar en esta categoría?

Van a entrar algunas cosas remanufacturadas; con licencia previa, anunciando que tienen esa calidad.

Contrabando

- Muchas son las quejas que se tienen frente al contrabando de partes. ¿Cree que con la entrada en vigencia del TLC, este delito va a disminuir?

Yo creería que sí, pues al no pagar aranceles los contrabandistas pierden el estímulo. La ganancia por estos delitos -creemos- es del 15 o el 20%. En Estados Unidos se roban mil vehículos al año, y un 70% se viene para Latinoamérica.

Estamos preparados para lo que viene en cuanto a aduanas, vías, personal…

El problema está quizá en el primero aspecto, puesto que las aduanas son las que, junto a sus funcionarios, deben estar preparados para que las mercancías no se demoren más de 48 horas en la zona de embarque o desembarque. El segundo lío son las vías, pues todos años hay derrumbes…

- ¿Cuándo Asopartes evaluará cómo va este proceso?

En dos meses; julio, quizás.

Robo de partes

Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes, habló de otros temas.

¿Cómo está hoy el robo de carros?

Ha bajado. Hace unos años en el país se robaban en promedio al año 34 mil vehículos (carros y motos). En 2010 la cifra fue de 21.504, pasando a 21.561 en 2011. En 2011 Cali reportó el robo de 4.897 carros, mientras que Bogotá tuvo 4.508 casos, seguida de Medellín con 2.433. En lo que va corrido del año se calculan 56 carros hurtados cada día, en todo el país.

- ¿Qué tan afectado se ve el mercado de la venta de repuestos, por el robo de partes?

Es una torta grande la que nos quitan. Anualmente el mercado negro de autopartes vale 650 millones de dólares. A esto se suma el contrabando y que cada año se calcula en 2.150 millones de dólares. A lo que se suman los productos falsificados de otros países.

Cuando se habla de carros, de autopartes, de aceites, de gasolina…, se piensa en contaminación. ¿Qué espera dejarle a las generaciones futuras la industria que usted representa?

Todos esperamos que las generaciones futuras tengan un mejor ambiente, que puedan respirar mejor. Por eso la gasolina está llegando a un 10% de biocombustible. A esto se suma el gas natural, más los carros eléctricos que poco a poco irán llegando. Además en Asopartes tenemos un departamento ambiental y asesoramos a las empresas en el vertimiento de desechos.

--R1

En datos

1. Asopartes tiene 1.250 empresas afiliadas, entre exportadoras e importadoras.

2. En la India se está produciendo un carro de marca Nano que si hoy se vendiera en Colombia, con impuestos y todo, podría costar entre 9 y 10 millones de pesos.

3. Según las cifras de Asopartes, en el mundo hay 650 millones de vehículos.